Le tram strasbourgeois a 30 ans

Mise en service le 25 novembre 1994, la première ligne de tramway a constitué un défi pour la Communauté urbaine de Strasbourg. Avec l’extension du réseau, c’est tout l’urbanisme de l’agglomération qui s’en est trouvé modifié.

Il a profondément modifié l’urbanisme strasbourgeois au gré de ses mises en circulation et de ses extensions, comme prochainement à l’ouest et au nord de l’agglomération. Il franchit même le Rhin jusqu’à Kehl depuis 2017.
Le tram moderne circule depuis 1994, après sa toute première apparition en 1878 à Strasbourg puis son abandon à l’aube des années 1960. Au début des années 1990, c’était l’effervescence dans les services de la Communauté urbaine de Strasbourg, devenue Eurométropole en 2015. Une nouvelle direction, la Ditram, avait été créée pour mener à bien le projet de la ligne A. “Jamais personne n’avait travaillé sur le tram auparavant, nous étions des volontaires venus d’autres directions, se rappelle René Hoffmann, qui était à sa tête. Notre équipe d’une vingtaine de personnes avait un rôle transversal et disposait de compétences juridiques, administratives, financières, techniques, de gestion de projet, de communication, de gestion des emplois et de l’insertion… Dès qu’un imprévu ou un problème surgissait, toute l’équipe se mettait en œuvre pour fournir les premiers éléments aux élus. Il y avait de l’ébullition et du stress en permanence !”

Outre les relations avec les élus, il fallait gérer celles avec les habitants. “Les réunions publiques étaient encore plus houleuses que maintenant, se souvient-il. Il nous fallait un certain temps pour nous endormir après ces réunions. La majorité de la population était contre le tram au départ. Mais dès que la ligne A a été mise en circulation, l’opinion publique a basculé dans l’autre sens.”

Transformer les paysages

Depuis, le tram a tracé ses chemins, modelant le paysage d’une agglomération et de quartiers en mutation. “Si la première génération de tram a traversé le centre-ville dans un tissu urbain majoritairement constitué, les autres lignes ont davantage accompagné les projets de renouvellement urbain “, observe Gilles Brochard, actuel responsable du service Aménagements tramway. En effet, dans les années 2000, avec la ligne B et son terminus Hoenheim-Gare, la deuxième génération de tram a permis au réseau de se connecter au fer. La troisième génération s’est ensuite déployée en amenant le tram au Neuhof. C’était “l’épine dorsale d’un projet urbain à construire”, se souvient Éric Chenderowsky, directeur de l’urbanisme. Le projet urbain des Deux-Rives s’est lui aussi dessiné avec la perspective d’une nouvelle ligne de tram, la D, qui a la particularité de gommer une frontière.

Avec le tram nord, le tramway entre désormais dans sa quatrième génération. Répondant aux objectifs de transition écologique et d’adaptation aux changements climatiques, ce projet va lui aussi transformer les paysages. À commencer par la place de Haguenau, entre autres.

Lucie Dupin

40 ans d'extensions

• 1998 Extension du tram A jusqu'à Illkirch-Graffenstaden
• 2000 Ouverture des lignes B et C 
• 2007 La ligne E relie Baggersee et Wacken
• 2010 La ligne F entre en fonction de l'Elsau à la place d'Islande
• 2017 Le tram D traverse le Rhin vers Kehl
• 2020 Extension de la ligne F
• 2025 Le tram arrivera à Wolfisheim
• 2027 Ouverture prévue de l'extension nord du tram C

 

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